Fachlich geprüft am 14.10.2026 · Redaktion
Warum die WLTP-Reichweite selten erreicht wird
Die Reichweite im Datenblatt stammt aus dem genormten WLTP-Prüfzyklus. Er mischt Stadt, Stadtrand, Landstraße und einen kurzen Autobahnanteil bei milden Temperaturen. Auf der Autobahn steigt der Luftwiderstand mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, im Winter braucht die Heizung Energie und der kalte Akku gibt weniger ab. Deshalb rechnet dieser Rechner mit einem Ladefenster und mit Zuschlägen.
Die ADAC-Autodatenbank weist für viele Modelle zusätzlich den WLTP-Verbrauch auf der Autobahnetappe aus. Wenn du ihn kennst, trag ihn ein: Dann rechnet der Rechner mit diesem Messwert statt mit dem pauschalen Zuschlag. Auf jeder Modellseite findest du diesen Wert in der Variantentabelle.
Ladefenster: Warum 10 bis 80 Prozent
Am Schnelllader sinkt die Ladeleistung oberhalb von etwa 80 Prozent Ladestand deutlich, weil die Zellen geschont werden. Auf Langstrecken ist es deshalb meist schneller, öfter kurz zu laden als einmal voll. Viele Hersteller empfehlen zudem, im Alltag nur bis 80 Prozent zu laden. Der Rechner zeigt beides: die Reichweite im gewählten Fenster und mit vollem Akku.
Für die Ladezeit zählt die mittlere Ladeleistung über das ganze Fenster, nicht der Spitzenwert im Prospekt. Als grobe Orientierung liegt sie oft bei der Hälfte bis zwei Dritteln der Maximalleistung; trag einen eigenen Wert ein, wenn du die Ladekurve deines Autos kennst.
So verbessert sich die Reichweite
Gleichmäßiges Fahren, eine moderate Autobahngeschwindigkeit und Vorklimatisieren am Ladekabel bringen am meisten. Eine Wärmepumpe senkt den Heizbedarf im Winter; in unseren Modellseiten steht, ob sie serienmäßig ist. Auch der Reifendruck und große Felgen beeinflussen den Verbrauch messbar.
Beispielrechnungen
| Modell (günstigste Variante) | WLTP | 10–80 % gerechnet | Autobahn |
|---|---|---|---|
| VW ID.3, 50,0 kWh | 416 km | 250 km | 187 km |
| Tesla Model Y, 60,0 kWh | 525 km | 313 km | 250 km |
| Renault R5 E-Tech, 40,0 kWh | 317 km | 194 km | 141 km |
| Škoda Elroq, 58,0 kWh | 453 km | 269 km | 207 km |
| Hyundai IONIQ 5, 63,0 kWh | 440 km | 283 km | 219 km |
Akku, WLTP-Verbrauch und WLTP-Autobahnverbrauch laut ADAC-Autodatenbank. Für die mittlere DC-Leistung sind 60 Prozent der maximalen Ladeleistung angenommen.
Häufige Fragen
Wie berechne ich die Reichweite eines Elektroautos?
Nutzbare Akkukapazität in kWh geteilt durch den Verbrauch in kWh je 100 km, mal 100. 60 kWh bei 16 kWh je 100 km ergeben 375 km mit vollem Akku.
Wie viel Reichweite verliert ein E-Auto im Winter?
Das hängt von Temperatur, Strecke und Ausstattung ab. Der Rechner nimmt 20 Prozent Mehrverbrauch als änderbare Annahme an; Kurzstrecken bei Frost können deutlich mehr kosten, eine Wärmepumpe weniger.
Was bedeutet Akku netto und brutto?
Brutto ist die gesamte Kapazität, netto der nutzbare Teil. Für die Reichweite zählt der Nettowert. Wenn der Hersteller nur den Bruttowert nennt, weisen wir das auf der Modellseite aus.
Wie lange dauert das Laden an der Wallbox?
Energiemenge mal Ladeverlust geteilt durch Ladeleistung. 40 kWh mit 10 Prozent Verlust an einer 11-kW-Wallbox dauern etwa 4 Stunden. Entscheidend ist der kleinere Wert von Wallbox und Bordlader.
Keine Kauf-, Steuer- oder Rechtsberatung
Alle Preise sind Grundpreise der Basisausstattung laut der genannten Quelle mit Datum; Aktionen, Händlerrabatte, Überführung, Zulassung und Sonderausstattung sind nicht enthalten. Rechenergebnisse sind Beispielrechnungen mit den Werten und Annahmen, die auf der Seite stehen. Sie ersetzen keine Beratung durch Steuerberatung, Verbraucherzentrale oder Händler.
Quellen und Stand
Fachlich geprüft am 14.10.2026 · Redaktion
- ADAC-Autodatenbank: Grundpreise und technische Daten (Abruf 14.10.2026)
- Verordnung (EU) 2017/1151 (WLTP)
Zusammenstellung, Rechenkern und Pflege: Redaktion Elektroauto-Preise.de. Preis veraltet oder Fehler gefunden? Schreib uns, wir prüfen und korrigieren sichtbar.